“拉美航空开启整合大幕”

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拉丁美洲航空空行业重组再次迈出重要一步。 最近，智利航空空企业宣布，将通过换股交易的方法收购巴西天马航空空企业。 合并完成后，新企业latam市值预计将达到130亿美元，成为整个拉丁美洲市值最大的航空空企业。 近年来，由于油价高企、世界经济形势不明朗等原因，世界众多航空企业纷纷“抱团取暖”，降低价值成本，增强竞争力。 虽然中国制定了航空空超级运输业者计划，但是打雷下雨了。 如何实现“1+1大于2”，对中国航空空行业来说是个难题。

中南美第一家航空公司诞生

latam行政总裁库伊杜在声明中表示，“智利航空空和巴西航空空合并是绝好的机会。 新合并的latam可以在日益激烈的国际航空空行业竞争中找到一席之地。 》据该企业介绍，latam将提供比南美其他航空空企业更多的航班和目的地，最初计划中客运将到达22个国家的150多个城市，货运将达到27个国家的169个城市。

据说这次合并将节约巨额价格。 两家航空公司合并后的第一年将节省1亿000万-2亿美元的价格，预计此后四年将总共节省7亿美元。 巴西经济保护管理委员会负责人西娜指出，巴西航空空行业目前面临的首要问题是各大城市的机场基础设施落后，无法满足新竞争公司加入的要求。 他认为:“航空空企业合并重组，在不增加航空企业数量的情况下增加班次，提高航空企业的运营效率，也有利于旅客购买更经济实惠的机票。”

领域的困境促使结婚[/s2/]

事实上，自2008年全球金融危机以来，许多航空企业选择了结婚。 美达米航空企业和西北航空企业合并后，美联航和大陆航空的合作探讨和欧洲汉莎航空企业对瑞士航空企业、布鲁塞尔航/ /

“在全球经济衰退、国际原油价格多次出现创新的恶劣外部环境下，大型网络航空空企业间合并的诉求明显增加。 另外，由于天空拥挤、企业过多，新的航空空企业间的合并不可避免。 ’民航专家吴建端以前就解体了。

中国也曾计划设立超级运输业者。 民航局长李家祥多次在公开场合强调，中国民航业将通过联合、重组等手段壮大国内航空空企业，形成“超级承运人”对抗外资。 东航总经理刘绍勇也认为，形成大企业、大集团很重要，三大航需要进行资源和业务重组以应对国际竞争。 这才是中国航空空行业未来必须走的方向。

中国航空空旗舰搁浅

但是，很多业界专家不赞成中国诞生航空空巨无霸。 不愿指名道姓的民航专家指出，成立航空空巨头有可能形成国内市场垄断。 中国的航空市场上不可能只有一个声音。 目前，三大航空空企业的问题是管理能力薄弱。 领域的快速发展需要竞争，不仅要竞争三大航空空企业之间的竞争，也要竞争三大航空和地方航空空、民航空，早期整合只能做大做强，不能应对国际竞争。

春秋航空空董事长王正华表示:“目前全球航空空行业正在提高集中度，中国也应该顺应这一大趋势。 中国航空业今后几年有可能通过并购形成超大型航空企业。 但是，高度集中不能破坏市场的竞争机制。 我认为国航、东航、南航三大国有巨头合并成为两个超大型航空企业是完全可能的，但我认为三大航空合并的方法绝对不可取，因为中国民航业需要保护竞争。 ”其实，即使业界没有反对的声音，但在三大国有航空企业目前薄弱的管理水平下，进行整合并不容易。

来源：时代商情报