“三大快递巨头中国战升级：牌照与市场拟寸土不让”

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在快递江湖上，有关中国的战争越来越激烈。

dhl北亚运行中心于7月12日在上海启用。 当天，上海机场集团总裁李德润向记者透露。 最快今年8月，联邦快递有望与上海浦东机场签约新建“洲际级”运输枢纽，加上ups几年前在浦东机场建设的国际运输中心，国际三大快递巨头将再次齐聚上海。

除了驾驶中心的规模之争，国内快递牌照在火星也足够了。

与联邦快递和ups申请的中国国内快递经营许可相比，dhl首席执行官安澎表示不用担心会受到威胁。 他认为两个同行竞争对手无法获得全国性的牌照，只能在部分地区经营。

澎湃的论断似乎与国家邮政局相协调。 7月12日，国家邮政局局长马军胜在接受记者独家采访时否认向联邦快递和ups颁发了国内牌照。

市场之争

联邦快递和上海机场的协议一签订，三大国际快递巨头无疑将升级在中国的竞争程度，从布局战争中脱颖而出。

记者表示，迄今为止，ups、联邦快递和dhl的亚太枢纽选择了各自的点，没有直接发生冲突。 联邦快递的亚太驾驶中心在广州，ups的亚太驾驶中心被选为深圳，dhl亚太驾驶中心基本上集中在香港。

但是，随着dhl北亚运转中心的运转，dhl也改变了安静的姿态，高调公开了其在中国的一系列动向。

安澎向记者表示，位于浦东机场的dhl北亚枢纽正式启用，dhl供应链开设位于香港的大型物流枢纽，也计划开设位于亚太地区的dhl全球货物运输物流的新运营枢纽。 此外，12月底，dhl将进一步完善上海的空保税设施。

这是dhl进入中国20多年来，首次如此密集高调的入场计划。 dhl快递首席执行官林经纶还宣布，dhl将在未来两年投资1.32亿美元，配备8架dhl专用飞机，运营业务诉求较强的上海至北亚、欧洲、美国的航线。

除此之外，dhl还计划进一步增加北亚枢纽与中国大陆其他城市和台湾之间的运力。 事实上，dhl在中国市场早就是隐形巨头，安澎透露，目前dhl在中国收入42亿欧元，相当于328亿元人民币，在中国的业务量也是ups、联邦快递、tnt三家公司的总和。

因此，如果dhl宣布开设新的运营中心，这个巨大的运营中心将需要更大的货运量支持，对中国市场的掠夺将更加白热化。

联邦快递近日宣布将在上海和广州采用波音777货机为中国市场服务。 两条航线都是每周五班，从星期二到星期六，从广州和上海直达联邦快递，在德国科隆的运输中心。

6月，联邦快递刚刚完成位于上海浦东国际机场的口岸操作中心扩建，进一步提高了国际货物解决能力。 该操作中心总占地面积达17375平方米，比原面积扩大近50%，每小时分拣货物能力最多达9000件，比原有效率提高50%。

车牌谜题

中国交通运输协会华东实务委员会秘书长王磊认为，三大巨头在中国投资，在中国市场竞争白热化的背后，通过国内市场与国际市场连接，是他们的真正目的。 因此，取得国内快递牌照是打通国内市场的必由之路。

与dhl通过与中外运集团的合资企业获得国内快递市场的经营权不同，联邦快递和ups均计划独资运营中国市场。 5月25日，国家邮政局公示两家企业正在申请经营国内快递许可。 中国快递协会副会长兼秘书长达娃表示，国内牌照迟早会被授予ups和联邦快递，国家邮政局局长马军胜也对此表示默许。

对此消息，安澎似乎并不太担心，但他认为，dhl在中国市场足够强大，办业务所需的条件也完全具备，比其他两个对手都要充足。 但是，目前我国国内快递市场的状况并不适合介入，国际业务反而可以带来更高的利润，为顾客提供更大的附加值。

中国快递咨询网首席顾问徐勇向记者证明，三大巨头在中国经营多年，盈利情况不容乐观，预计最差每年亏损约亿元，可以说是以赤字抢夺市场。 dhl之所以病危，是因为安澎告诉记者，他认为联邦快递和ups即使获得国内快递牌照，也只能在部分地区经营，无法获得全国性的经营权。

达娃向记者透露，联邦快递和ups牌照迟迟未获批准，与两家企业试图扩大经营范围有关。 联邦快递和ups原本计划在北京、上海、深圳等8个城市和5个城市开展国内快递业务，但随后两家企业都改变了观察。

记者有关人士表示，几大国际快递公司近年来与多家大型民营快递企业合作，了解各企业的运营情况，未谈及收购价格，但似乎有意及时收购。 国内大型民营快递公司的干部对记者说，一所房子被收购是迟早的事。 联邦快递和ups一拿到国内快递牌照，马上收购四通一达中的某家，迅速拓展国内互联网，形成国内互联网和国际互联网的连接，届时，ems和顺丰等无法抗衡。

面对这样的前景，马军胜表示不可能。 “四通一达并不是想收购就能收购的。 ”

来源：时代商情报