“电动车财技考：一位华裔的美国商业地理”

本篇文章2953字，读完约7分钟

7月6日，中国新能源汽车产业政策公布前两天，美国本土规模较小的汽车企业gta(greentechautomotive )受到美国媒体的广泛关注，在位于密西西比州霍恩湖的工厂内，GTA是其第一家电动汽车my car。

mycar离线仪式，美国前总统克林顿首次出席商业活动，民主党前主席、现gta企业董事长和特里·； 马可·里夫( terry mcauliffe )与平台合作，在极其感人的演讲中，大谈环境保护、节能、就业和未来。 站在克林顿身后的是美国国土安全部的所有助理部长和前密西西比州州长。

密西西比湖，mycar的生产基地，是美国最贫困的地方，也是猫王和美国乡村音乐的故乡，随时能组成乐队的工人们为克林顿的话欢呼，现在他们需要的是就业。

事实上，mycar是美国国内公司不到一个月就推出的第二辆电动汽车，在此之前的6月22日，位于加州的电动汽车制造商特斯拉( tesla )首次推出了面向大众的纯电动4门轿车model s。

通用汽车的炎上并没有减弱美国市场对电动汽车的热情。 奥巴马总统每年的目标仍是100万辆电动汽车，各级政府以税收、补贴、政府采购、停车费免费等多种形式继续推进电动汽车市场化进程。

目前在美国上市的电动汽车包括volt、日产leaf、丰田普锐斯和rav4、特斯拉( tesla )、福特福克斯电动汽车和mycar .年的全美电动汽车销量不足1.8万辆，但今年的电动汽车却不足1.8万辆。

值得注意的是，“与中国分享未来”是克林顿演讲的要点之一，但gta的创始人之一、律师出身的华人公司家王晓麟，策划了华人在美国造车的第一个例子。 因此，立足于美国本土的gta，无论是现在的融资还是未来的快速发展，与中国的联系都是千丝万缕的。

全美掀起了电动化的风暴

金融危机后，美国三大巨头垄断的汽车产业出现了新的商机。 在美国联邦政府的鼓励政策下，专注于新能源和电动汽车的新兴汽车公司层出不穷，除了tesla和gta，还有前通用汽车中国区总裁墨菲担任ceo的coda。

总部设在环境意识强烈的加州的coda企业，虽然致力于美国市场，但与中国的关系很深。 该公司推出的第一辆车的车身部分由哈飞根据猎豹车型代工生产，电池由天津力神和coda 2009年成立的合资企业(注册资本1亿元)提供，Coda代言人、被称为中国通的墨菲频繁出现在中国新能源产业论坛上，

同为电动汽车制造商的特斯拉tesla于年初上市，目前总资产达到30亿美元。 但是，迄今为止发售的高端电动跑车，由于名人效应而提高了知名度，但由于销售不当造成了10亿美元的损失。 特斯拉希望通过一种叫做model s的大众型电动汽车帮助企业扭亏为盈。

与通用、福特、克莱斯勒三大企业相比，以gta为首的新兴企业的财务状况更为健康。 “除了没有债务，可以严格控制价格之外，现在我们只有一辆车。 所有的能源和资源都投入到这辆车上。 与其他企业不同，电动汽车只是他们众多汽车中的一个。 ’特里告诉记者。

另一方面，与其他新能源汽车企业启动并已经背负债务的融资模式不同，gta没有向任何机构借钱，也没有向联邦政府伸手要钱。 投资都是用股票投资的方法处理的，例如民间投资、基金投资等。 “由于财务健康，我们可以不受制于金钱，做出不利于企业长期快速发展的决策，从而建立合理的运营模式。 ’特里对gta的融资模式非常有信心。

事实上，这位民主党前主席拒绝了来自银行的许多朋友自愿提供的贷款，以保证gta资产的健康和决策的长期性。 作为成功的生意人，特里已经投资了30家公司，每家公司都受益匪浅，30岁时就已经在赚钱方面“辞职”，免费为民主党工作。

特里担任了民主党几乎所有的重要职位，被时代杂志称为美国的“国王制造商”。 他曾担任卡特、克林顿和希拉里总统选举委员会主席，之后参加了弗吉尼亚州州长选举。 从他从办公室墙上和克林顿亲密合影可以看出他和克林顿家有非常好的私交。

显然，特里突出的政治背景为gta提供了无形的资产。 “这么多政治家参加了gta的项目，他们不会拿自己的政治前途开玩笑吧。 》mycar上市当天，投资eb5项目的中国留学生告诉记者。

事实上，gta以mycar这样的低速电动汽车为切入点，也不会和以前流传下来的汽车公司直接竞争，更重要的是，对他们来说，电动汽车领域目前最重要的问题不是竞争，而是越来越多的公司参与进来，把这个蛋糕做大。

而且，这些新兴电动汽车公司认为，真正推动电动汽车快速发展的，不是以前流传下来的意义上的汽车制造商。 他们多年来建设的生产线、技术的积累，使他们不能放弃以前流传下来的汽车制造。

电动汽车也有硅谷

gta的起步并不早，但动作很快。 王晓麟的核心战略是快速整合和低价运营。 “收购是扩张的一种手段，在收购的道路上gta没有停止。 ”王晓麟相信，他的快速整合理念是gta重要的商业模式。

mycar的设计是意大利著名的汽车设计师乔治·； 亚罗，经香港理工大学和香港本土企业欧盟Auto共同生产样车，年，gta收购欧盟Auto，拥有mycar全部知识产权。

此后，gta与亚特兰大美国本土一流跑车企业panoz和英国莲花企业合作，进一步优化了mycar，达到并超过了欧盟对该车型的法规要求。

未来，gta在中国生产的纯电动超市可能是与panoz合作的，但与panoz的合作还可以帮助gta将碳纤维之类的防弹航空空材料应用于量产电动车，从而大幅减轻车身重量。 因为车身重量和电池是电动汽车产业普遍面临的两大挑战。

作为生产制造的一环，gta也以低价运营。 与国内外大型汽车制造基地相比，密西西比霍恩湖的gta生产基地并不大。 目前年生产能力只有1.5万。 以前流传的四种技术，在gta的工厂，只要组装最后的技术，其他都是外包的。

与中国比亚迪相比，同为后起之进、守宝的电动汽车公司，前者是深入产业链各细分，从而降低零部件采购价格的快速发展模式，与gta收购和外包整合模式是两个极端，而后者是大量劳动力。 工会力量是美国三大汽车经验的前车之鉴，对gta来说，在多渠道充分融资的前提下，更需要精益和迅速

但是，这一步伐1.8万的mycar，刷新了美国电动汽车的最低售价。 虽然不是同等级，但同为电动汽车行业的同行竞争对手，日产电动汽车leaf在美国的售价为3万-3.4万美元，但mycar的技术参数毫不逊色(具体参数见表)。

“如果换成15kw的电动机，产品可以满足时速100公里的要求。 》王晓麟表示，gta将为mycar预留较大的提升空之间，不久gta将推出全速电动车。 在密西西比，丰田和日产的工厂已经培育出了凝聚周围的汽车零部件产业群，目前mycar采用的包括电池在内的核心零部件大部分来自周围250公里以内的零部件供应商。

当然，gta的未来很可能面临零部件，特别是电池价格的巨大压力，对此也制定了进军电池产业的战术计划。 “除了现有的生产基地外，gta还将投资6000万美元，在霍恩湖附近的图尼卡县建设第二条生产线。 除此之外，今后还要做电池和电池的管理技术。 ”王晓麟说。

因为电池在电动汽车整体价格中占有很大比例，在未来gta的融资模式中，电池租赁占有非常重要的地位。 值得注意的是，gta今年的销量达到3000-5000辆后，将取得收支平衡。 这正是低价运营最集中的表现，但今年的5000辆销售任务基本完成，丹麦无烟岛的订单已经占了其中的大部分。

GA营销副总裁玛丽安自信地告诉我，其实明年15000辆的生产能力现在已经销售了一半。 这种基于订单的生产模式消除了生产和销售的不确定性，将库存和资金诉求降至最低。

“预计未来十年将是节能汽车快速发展的黄金阶段。 gta的低价高附加值的运营方针以保持长期的竞争特性和快速增长为目的。 ”王晓麟说，正如所有产业快速发展一样，初期在百花齐放阶段，具备资本特征的有多少，技术领先的公司在几个经济周期后将成长为大企业。

如何将资产证券化

中美两国对汽车公司准入的管理截然不同，但在新能源产业大发展迅速的今天，建立新兴的汽车公司、gta融资渠道、商业路径和战术规划，可能值得国内公司借鉴。

其中gta全球化、多渠道融资模式不容忽视。 eb5投资移民正是王晓麟撬动gta项目的第一笔钱，在gta整体融资结构中，虽然比例不大，但却是撬动资本的重要杠杆。

“所有的银行、基金都想投资富人。 锦上添花的事件谁都想做，但雪中送炭的事件想做的人很少。 你的资金状况很好。 你有其他资金来源的时候，我想给你投票。 这是投资界的共识。 ”王晓麟说。

在投资项目中，gta有重要的合作伙伴——海湾基金。 这是在美国注册的投资移民企业，也是gta的兄弟企业。 gta的投资移民项目eb5融资依靠海湾基金运营，该企业在中国北京设有办事处。 当然，他们的投资移民不仅仅是中国。

对于gta未来的快速发展，王晓麟设计了跨越中美的战术版图。 密西西比步骤稳定，第二步开始在中国合资，第三步在美国成立核心零部件企业，可以陆续提供给中国。 第四步，在三家企业的基础上建立自己的汽车金融企业，这四大板块都将独立上市。

“上市后在公共市场上市的股票也很少，不会达到总量的25%。 拿到钱一定要花，为了产生回报，如果你不赚大钱花，对企业财务非常不利。 所以，上市后，从公共市场融资的资金将用于技术开发。 ’王晓麟对记者说。

电动车辆财技考:华裔的美国商业地理

目前，gta与鄂尔多斯一家公司签署了合作协议，未来计划产能达到30万辆的新工厂已经在建设中，但这家合资公司首先面临的问题是生产资格。 但是，王晓麟比较自信地说:“在鄂尔多斯，地方政府必须进行公司转型，我们是一个重要的工程。 ”。

王晓麟感到高兴的是，mycar的销售势头很好。 迄今为止，丹麦无烟岛的订单今年覆盖了5000辆的大部分销售目标，欧洲、美国和中东的经销商已经主动要求销售代理权进行访问，7月6日上市短短几天后，gta收到了来自个人客户的数千封邮件，

但是，王晓麟不希望企业迅速扩张。 在gta整合的过程中，他逐渐变得更实用了。 “很多汽车企业在形势大好的时候迅速扩张，引起了很多遗留问题，膨胀的结果是企业倒闭了。 我们不打算改变原计划。 ”

根据计划，gta目前必须以企业客户为主线，与个人客户进行比较，建立售后服务互联网。 “由于形势好转，我为了满足后年的3万辆目标，马上开始融资扩大了第二条生产线。 质量怎么办，员工培训怎么办，这些东西反映在我最终端的产品上。 我们的条件不能承受快速的膨胀，所以会稳定发展。 ”王晓麟强调。

稳定发展的关键是要有可持续的资金保障，gta下一步的关键是电池租赁，这个模式与国内的汽车企业还没有太大关系。 “一年几万个电池租赁合同，可以打包建立资产池。 在短短45天的周转期内，我将通过一次也不会重复未来8至10年电池租赁的资产证券化方式从资本市场夺回。 ”在华尔街从事资产证券化的王晓麟希望利用电池租赁为gta的下一次快速发展提供可持续的现金流。

目前，在另一位有十几年机构投资经验的华裔高管唐翎领导下，gta有一个特殊的金融部门，那就是电池租赁，这个金融部门和他们策划的电池租赁模式就是gta未来金融企业的雏形。

具体操作层面，如果gta的客户是大企业，每年需要2000辆车，如果每年有2000辆车给他5年的电池租赁，就是2000辆电池租赁合同。

“我不能每月收取这笔租金费用。 我们通过打包这个合同来形成资产池。 这是结构性金融、资产证券化的概念。 我们把这个资产池卖给银行，银行买下后，发行债券，发行到资本市场，它在资本市场上也一次也没重复就收回了钱。 ”王晓麟说。

显然，随着资本的积累，gta经历了从量变到质变的发展过程，但在mycar上市时，对王晓麟和他领导的gta来说，一切才刚刚开始。

来源：时代商情报