“快递员是否能跟得上“新零售””

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快递能否跟上新零售

据第一财经商业数据中心和苏宁易购联合发布的《快递员集团发现内在报告》显示，我国快递员总数达300万人，平均月薪6200元左右，8成以上的快递员每天超过8小时，通过发送越来越多的快递获得更高的收入，

单从工资收入来说，快递员的收入已经高于国内平均水平。 快递公司多为民营企业，但全年全国城镇民营企业就业人员平均月薪为3813.4元，非民营企业就业人员平均月薪为6193.2元，与快递相同。

快递员的高收入一方面与其工作环境、疲劳程度、送货费的激励机制有关； 另一方面，与网络零售的迅速发展密切相关。 迅速发展的快递业在经济中的比重越来越大，已经成为经济社会生活中不可缺少的领域。 国家邮政局数据显示，今年一季度，快递网络零售额近1.5万亿元，快递业务收入占国内生产总值的比重为0.62%。

在可预见的未来，网络零售业将持续快速发展。 但是，网络零售业的迅速发展并不意味着在当前快递领域可以借到东风。 在国内互联网行业，有白领9人的蓝领一词。 也就是说，在网络工程师的背后，实际上有很多蓝领在工作。 以网络零售业为例，无论交易双方的信息表达、商品选择、支付过程，都可以在不要脸的状态下进行。 但是，到了物流最后的终端，上千万的快递员会使用快递配送。

但是，客户任何时候都不能在填写的地址等行李。 另外，任何条件下开门都不容易。 对整个产业链来说，一个快递员骑着电动车不打招呼就挨家挨户送货，其实效率很低，各种超市收快递的业务也应运而生。 当然，之所以存在这种低效率的配送模式，也是因为其运营价格低。

但是，如果快递行业的人工成本持续上升，就需要改变现有的快递配送模式。 另一方面，电动自行车的新国标已经出台，如果各地对快递车的监管严格，快递领域的交通价格也会上涨。 与此相对，也有公司进行了无人机、无人车的试验，但这些试验只停留在理论水平上。 而且，无论这些高科技配送工具的效率如何，光靠一个城市的交通安全是很难在短时间内实现这些构想的。

事实上，快递业随着网络零售业的兴起，现在网络零售业也在发生着巨大的变革。 网络零售商品从以前流传下来的服装、电子产品扩展到各行各业，不同类型的商品不仅谈判、交易习性不同，储存、配送的要求也不同。 也就是说，坐电动汽车，拿着大包裹挨家挨户敲门的快递模式，不足以让人民评估网络零售业的需求。

现在，网络零售公司已经开始配置离线店铺。 现阶段，这些线下店铺的数量和配置无法与线下大型连锁店相比，但已经有了一定的规模。 那么，只要这些网店充分渗透到社区，就可以作为终端配送的一环，在整车货物送到店里后，进行自我提及和社区内配送等，可以利用大数据的特征。 那么，不仅配送流程会优化，物流业务的主导权也会发生变化。

也就是说，至今快递仍然是网络零售不可缺少的一环。 但是，未来快递业者面对线下融合的新零售时代，雇佣总数、薪酬模式、素质要求可能发生了变化。 快递公司和快递业者本身都必须为这种变化做好准备。 (赵昂) ) )。

原标题:快递能否跟上新零售

来源：时代商情报